21 世纪经济报说念记者巩兆恩 广州报说念   11 月车市持续"金九银十"的激越，捏续走强。

12 月 9 日，乘联会发布 11 月份国内乘用车销量数据，寰宇乘用车市集零卖 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。其中，老例燃油车零卖 115.5 万辆，同比下降 7%，环比增长 8%；新能源乘用车市集零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。

" 11 月车市仍持续 10 月以来的较高景气度，报废更新与置换更新计谋着力捏续开释，幽静拉动车市；各车企也运转借助‘双十一’宣传以及月中广州车展提高奢侈者真贵度，多重有意成分加捏，共同鞭策 11 月车市热度进一步提高。"乘联会方面默示。

同期，11 月国内新能源车零卖渗入率达到 52.3%，较客岁同期增长 12 个百分点，已是邻接第 5 个月打破 50% 大关。

乘联会方面指出，报废更新和以旧换新计谋是少数补贴就能起到立竿见影着力的计谋。因补贴各别，绝大部分报废更新和部分以旧换新用户选拔了购买新能源车，补贴计谋尤其是鞭策初学级纯电动车与狭义插混市集强势增长，进一步夯实新能源渗入率的彭胀基础。

计谋拉动新能源市集增长

11 月，新能源乘用车市集零卖 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。1～11 月，新能源乘用车零卖达 959.4 万辆，同比增长 41.2%。同期，新能源车零卖渗入率邻接第 5 个月打破 50% 大关。

乘联会觉得，这是新能源爆发式增长的发扬，体现出市集对国度报废更新和以旧换新"双新计谋"的细密响应。

插混车型和增程车型的增长态势远高于纯电动车型。11 月狭义插混销量 47.5 万辆，同比增长 112.5%，环比增长 0.7%；增程式批发 13.0 万辆，同比增长 52.3%，环比增长 7.8%。相较而言，11 月纯电动车批发销量 83.2 万辆，同环比远隔增长 27.7% 和 7.1%。

增速各别背后，是国内新能源车市集格场所临着纯电、狭义插混和增程三种不同本明白径的重塑。11 月新能源批发结构中，纯电、狭义插混、增程的占比远隔为 58%、33%、9%，手脚对比，2023 年 11 月三者占比远隔为 68%、23%、9%。

11 月新能源乘用车企业中，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源当先地位；以理思汽车、赛力斯汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车发扬捏续较强；跟着电混本明白线捏续走强，自主车企在新能源路子上也运转收受"多线并举"策略投放居品，市集基盘捏续扩大。

新能源汽车市集捏续增长之下，燃油车市集走低，对电动车业务过问更多资源的中国品牌的市占率捏续攀升，市集份额朝上六成；依赖燃油车大盘的外资品牌全面承压，新能源转型形态从容，联合品牌市集份额捏续缩水，销量低迷、降价、减产、裁人等问题表示。

11 月自主品牌零卖 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%。当月自主品牌国内零卖份额为 64.1%，同比增长 8.7 个百分点；2024 年自主品牌累计份额 60%，相对于客岁同期加多 8.5 个百分点。

其中，在新能源市集和出口市集，自主品牌赢得彰着增量，头部传统车企转型升级发扬优异，祯祥汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提高彰着。

反不雅联合品牌，则在燃油车市集缓缓减弱的情况下，捏续低迷。11 月主流联合品牌零卖 60 万辆，同比下降 9%，环比增长 6%，其中，德系品牌零卖份额 15.6%，同比下降 3 个百分点；日系品牌零卖份额 12.4%，同比下降 3.1 个百分点；好意思系品牌市集零卖份额达到 6.4%，同比下降 1.5 个百分点。

燃油车与新能源市集的过渡下，自主品牌与联合品牌也正呈现此消彼长的态势。

11 月迤逦两头细分市集增长较好，国度以报废更新拉动经济型电动车市集增长，场所"置换补贴"拉动中高等细分市集的细密增长。

出口方面，本年汽车出口总体持续客岁强势增长特征。1～11 月乘用车累计出口 438.7 万辆，同比增长 27%。11 月新能源乘用车出口 8.0 万辆，同比下降 6.3%，环比下降 33.3%，占乘用车出口 20%，较客岁同期下降 3 个百分点。

"固然近期受到外部国度的一些搅扰，但自主插混出口发展中国度增长迅猛，出息光明。"乘联会方面指出，自主品牌袖珍电动车前期在欧洲发扬较强，近期受到相应的针对性加税措施，这也体现了小微型电动车是世界电动车的竞争中枢。手脚与纯电动零碳车型对应的燃油车大类，在国际燃油车市集竞争中，自主插混车型依托低油耗、长续航的上风，国际市集分流燃油车的发扬日益杰出。

年末"价钱战"趋稳

岁首比亚迪打响 2024 年"价钱战"的第一枪，从燃油车到电动车，从自主品牌到豪华品牌，无一例外皆在贴身肉搏。一个比一个更大的优惠数字刺激着奢侈空想，但本领和价钱的双重内卷毁伤着每家车企的毛利率，汽车行业的利润大幅缩减，压力也传导至迤逦游。

好在进入第三季度后，"价钱战"趋稳，8～11 月降价促销频次彰着少于 2～4 月，11 月的车市促销较 10 月也保捏在安详水平。

乘联会文书长崔东树默示，前几年的寰宇乘用车市集价钱战，一般在每年年末比上年末高 4 个点傍边的促销增长水平，但 2024 年寰宇乘用车市集价钱战捏续强烈，新能源车的促销峰值仍是飞腾 7 个点，并固化成降价。

据统计，本年 1～11 月共有 195 款汽车出现降价，仍是朝上 2023 年全年的 150 款，也大幅卓绝了 2022 年的 95 款。

具体来看，1～11 月，插电混动车型新车降价 1.5 万元，降幅 8.5%；纯电动车型新车降价 2 万元，降幅 10%；增程搀杂能源车型新车降价 1.58 万元，降幅 6.1%；搀杂能源车型新车降价 1.05 万元，降幅 4.3%。

"跟着冬季降价潮缓缓安详，市集缓缓重回促销增量的常态化竞争场所。跟着国度报废更新的补贴力度强化，市集回暖，对车市的拉动着力彰着，因此价钱战的压力相对减缓，年末车市进入捏续走强的细密现象。"崔东树默示。

针对近期比亚迪等车企"条目供应商降价 10% "的动作，激发市集对于年末新一轮"价钱战"降临的谋略，崔东树告诉记者，新能源汽车产业范畴急剧扩大，新品推出速率较快，原有零部件订价相对较高，背面渐渐降价是往往表象。"刻下碳酸锂、铜等原材料价钱剧烈下落，资本渐渐下降，车企条目供应商降价 10% 在合理鸿沟内。"

瞻望年终，12 月共有 22 个责任日，有用坐褥时刻和销售时刻较长，是车市波动较大的时点，外部经济环境和季节性需求详尽影响车市，尤其是春节成分的影响较大。

对于本年 12 月汽车市集发扬，乘联会里面捏有两种不雅点：一是觉得，本年头部企业的销量完成率较好，权衡 12 月部分车企会将大范畴销量转动至来岁 1 月，以此均衡 2024 年末与 2025 岁首的销量。当今，比亚迪、小米汽车、零跑汽车已提前完成 2024 年度销量打算。

另一种不雅点觉得，整车厂会磋商到 2025 年一季度计谋空窗期的风险，更倾向于放大本年 12 月销量的翘尾斜度，赢得更大的市集份额，头部企业仍然有争上游的能源。

抛开企业端，就市集环境而言，12 月的国度报废更新和各地以中央资金维持为主的以旧换新责任皆将休止，加之部分地区因资金紧缺而暂停补贴的音书将促进年底购车，因此会带来年末的市集火爆。同期，12 月亦然传统的公司户购车抵税的旺季，刻下仍是有企业随行就市推出大范畴的促销计谋请示，预期也将带来突出的中高端新能源市集增量。

乘联会权衡🦄九游娱乐(中国)网址在线，本年车市零卖增速权衡在 6%，市集走势大幅好于岁首预期。