· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
11 月 28 日，全球汽车集团与上汽集团签署延迟合伙合同，将上汽全球合伙期延迟至 2040 年。确认合同，至 2030 年上汽全球将推出 18 款新车型，其中 15 款专为中国市集开导，包括纯电、插电、增程三种能源方式，其中 2026 年推出两款基于 CMP 平台、搭载 CEA 电子电气架构的的纯电动车型。全球中国 CEO 贝瑞德现场示意，全球汽车集团将为上汽全球在新兴本事范围注入更多研发资源，从而更为深切地融入中国产业生态系统，充分发挥腹地转换才略，更有针对性地为中国客户打造专属居品。
时候拨回到 1978 年，一个注定改变中国汽车工业的决定在上海出身——上海全球合伙款式讲求立项。五年后，1983 年 4 月 11 日，第一辆桑塔纳轿车在上海 CKD 拼装下线。从一个螺钉、一块钢板启动，中国制造逐渐找到了我方的节律。1984 年，当桑塔纳的第一声引擎轰鸣在上海嘉定漂浮，中国汽车工业的历史被再行书写。
与 40 年前的境遇毫不相似，面对中国市集的巨变，德系合伙在中国市集的占有率从 2019 年 24% 还是着落至 18%，在东说念主东说念主唱衰德系、唱衰跨国企业、唱衰合伙的时刻，为什么礼聘续约？在续约的节点，到底是谁在唱衰全球？那么，全球在中国到底行不行？全球在中国的两百多万限制若何领悟？在后合伙时期真的要"去外资化"吗？
为什么要续约上汽全球？
上汽全球从 1984 年确立于今，累计产销量已超 2800 万辆，覆盖了 2200 万中国糜掷者，在 2023 年，上汽全球总营收为 1402 亿元，而嘉定年限制以上汽车工业产值罕见 3500 亿元，仅上汽全球就孝顺了当地 50% 的 GDP 和 40% 的劳动与税收，并占上海全市汽车总产值超 30%。
1984 年，那一年中国的乘用车产量简短 5000 辆，相等于国外大型车企一天的产量。2024 年，全年产量展望达到 3000 万辆，40 年时候增长 6000 倍。有东说念主说，全球仅仅本事的搬运工，但事实并非如斯。从桑塔纳到帕萨特领驭、从燃油车到 ID. 系列，谜底可想而知。上汽全球通过本事转让、腹地化分娩与自主转换，果决成为中国汽车产业生态不可或缺的一环。
在上海全球桑塔纳的国产化过程中，全球不仅仅把整车安装带到中国，还拉动了 105 家零部件企业、6 所高校和 7 家科研院所，构成了一个前所未有的"国产化共同体"，不乏同济大学、上海交大、清华的身影。
被誉为"一代神车"桑塔纳自上市到停产累计销售近 400 万辆，成为中国度庭用车的开首；2008 年朗逸问世，凭借销量大、口碑好、保值率高，赢得超 500 万车主信托，缔造了家用轿车的标杆；帕萨特则以累计 350 万销量，成为国内中高档轿车的里程碑，彰显商务与家用兼备的价值。在 SUV 市集，途不雅经久稳居月销 2 万辆区间，创举了中型 SUV 的市集据说。而在新能源海浪下，ID. 系列自 2021 年推出以来，已累计销售超 30 万辆，本年 1-10 月更是窒碍 10 万辆，展示了上汽全球在电动化范围的全新实力。
从燃油到电动，从经典到将来，上汽全球的每一款车型都承载着时期的印章，见证着中国糜掷者对品性与转换的不懈追求。40 年来，上汽全球不仅引入本事，更预防培养原土着才。上汽全球每年都遴派工程师赴德国粹习全历程开导本事，并确认中国糜掷者需求进行转换开导。高频次的国际培训与腹地产学研互助，让这些中国工程师还是成长为全球汽车工业的中坚力量。此外，诸如博世、舍弗勒、大陆等 300 多家全球顶级供应商也因全球与上汽的互助在中国扎根，成为当下中国每个造车企业的供应链中的中枢脚色。
这种齐集不仅促进了企业间的协同发展，还极地面栽植了区域产业竞争力和经济限制。获利于上汽全球等品牌，上海经久位列寰宇汽车制造省份的前三甲位置。嘉定区当作上汽全球的强大基地，围绕上汽全球聚会了 1000 多家汽车零部件企业，包括安波福、采埃孚等跨国零部件巨头，由于汽车产业的发展具有很强的产业关联性，上汽全球的发展还带动了钢铁、橡胶、电子、金融、物流等多个关系产业的发展。
要是说早期的上汽全球是中德合伙模式的开拓者，那么今天的上汽全球则是中国汽车产业生态的中枢节点。与此同期，全球在中国市集的产业布局覆盖华东、华北乃至长三角腹地。
不要刻意唱衰全球
在中国汽车工业还在踉跄学步、市集险些一穷二白、在阿谁谁都看不懂将来的年代，全球却作念出了与上汽合伙的果敢礼聘；在刻下全球经济波动、新能源海浪席卷、行业形式剧烈变化的时刻，全球再次执意的续约，联袂招待将来。
关联词，公论场却因全球在德国的关厂和裁人风云充满噪音。一些媒体致使将此归因于全球在中国市集的"失利"，余烬复燃危急，试图制造"大象滑倒"的叙事，仿佛在这个节骨眼上，老二老三联手老四就能借此契机将老迈拖下水。
但事实竟然如斯吗？安详分析不难发现，德国的退换，更多是原土市集的供需问题，是针对欧洲复杂环境的政策礼聘，与中国市集险些莫得任何径直关联。
德国向来是欧洲经济的风向标。德国政府在 10 月份告示下调 2024 年德国经济增长预期至 -0.2%，这意味着德国可能皆集两年濒临经济萎缩。受经济环境影响，前 6 个月约有 1.1 万家企业收歇，比旧年同期增多了近 30%。当今，仍有多家德国企业正在酝酿裁人策划。
近一个月以来，全球高层向外浮现要在德国境内关闭至少三家工场，裁人近万东说念主，同期还策划全员降薪 10%。据了解，全球汽车在德国共有 10 座工场，其中 6 座位于下萨克森州，3 座在萨克森州，1 座在黑森州，累计职工数目约 12 万东说念主。因此，这被一众媒体视作 80 多年历史上的初度，亦然在往常多轮经济危急中都莫得发生过的变故，将问题严重性握住放大。但通过全球汽车品牌部门负责东说念主托马斯・谢费尔发言可知，全球汽车德国工场的运营老本比主义老本跨越 25% 至 50%，对于肩负百亿欧元减负的全球来说，关闭一些工场、优化产能大势所趋。
确认外媒的报说念，位于下萨克森州奥斯纳布吕克（Osnabr ü ck）的工场以及德累斯顿工场是最有可能是被关闭的工场。据了解，位于下萨克森州奥斯纳布吕克的工场当今分娩保时捷 718 Boxster 和 Cayman 以及全球 T-roc 敞篷车型，德累斯顿工场分娩 ID.3 车型。值得详实的是，确认集团的策划，保时捷 718 Boxster 和 Cayman 将一齐转换至斯图加特祖文体大师森工场分娩，而全球 T-roc 敞篷车型将在 2026 年停产。策划中也提到，德累斯顿工场的 ID.3 分娩任务将转换至沃尔夫斯堡工场。
此外，在针对职工待遇的问题上，不论是降薪 10%、冻薪 2 年，如故涨薪 7%、拿出 5.5% 薪资参加基金，全球与工会还没能达成一致，都将在接下来的推敲中得到最终的扫尾。不外，IG Metall 工会还是指导工东说念主举行过一次"警戒性"歇工。
值得关怀的是，在德国的大型企业中，工会经常占据监事会的一半席位，径直参与企业的措置，终了"共同有策划"。与好意思国工会的抵抗性不同，德国工会强调互助性和经久稳重性，与企业措置层共同应酬经济变化。在经济不景气时，工会时常主动提议降薪、裁减工时等门径以保留责任岗亭。全球汽车在 2009 年金融危急期间，工会与企业达成合同，通过减少责任时候幸免裁人，而企业在经济好转后也会实施本旨，优先还原职工利益。
不要忽略合伙车企对中国汽车的推能源
近半年，对于"外资毋庸论"的声息链接于耳，但从历史来看，合伙车企是中国汽车产业从无到有、从弱到强的强大推动者。就从上汽全球来看，从桑塔纳到 ID.4 X，合伙企业不仅是居品的引入者，更是本事转换、产业升级和东说念主才培养的驱动者。
要是说自主品牌是中国汽车产业的地基，合伙车企即是持续全球本事与腹地需求的桥梁，更是推动产业前行的引擎。不论是燃油车时期的经典车型，如故智能电动车时期的窒碍，合伙车企永久饰演着不可替代的脚色。
全球和上汽自 1984 年确立合伙企业以来，已有 40 年互助历史，期间两边援救了细腻互助关系和互信机制，在本事引进、国产化、居品研发等方面得回权臣效能，为续约至 2040 年奠定坚实基础。
汽车行业受政策规章、本事窒碍、市集竞争等多种要素影响，存在省略情味。经久互助合同可增强两边应酬省略情味的才略，与此同期，续约为两边深化本事互助提供保险，促进燃油车本事改良以及新能源、智能网联等范围的本事转换与期骗，较长的互助期限故意于两边在研发方面进行更经久、稳重的参加，确保调理研发款式胜仗激动，加快本事效能转换和交易化期骗，共同打造具有市集竞争力的汽车居品。
遗弃当今，全球在中国终昭着上汽全球、一汽 - 全球、全球安徽、一汽奥迪、上汽奥迪的合伙矩阵；在居品上终昭着从 MQB、MLB、MEB 到 PPE 平台，也专为中国市集打造 CMP、CEA、ADP，酿成由下至上的居品矩阵；针对智能化，全球 CARIAD 还是领有 1100 名中国职工，并在智能驾驶、智能座舱与智能互联两大范围与中国的地平线、中科创达确立了合伙公司。
如今中国市集当作全球全球布局的中枢一环，不仅孝顺了最稳重的销量，还在新本事、新能源范围成为转换的训练田和增长的驱能源。
不错说，全球对于中国市集的信心和本旨，远远超出了短期波动的防止。天然有东说念主以为，合伙模式还是逾期。然而，从居品到本事，从东说念主才到圭臬，不成忽略合伙车企对中国汽车的推能源，也不成让狭小的"去外资化"念念潮澌灭它们的孝顺。惟有以更怒放的姿态拥抱互助，中国汽车产业才调在全球舞台上行稳致远。
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