撰文/ 涂彦平

裁剪/黄正途

缱绻/ 师 超

开首/carscoops、energynews、insideevs等

Mirai在日语中是“明天”的敬爱敬爱。当丰田公司豪赌氢能是明天汽车的发展标的时，将其首款氢燃料电板电动汽车定名为丰田Mirai似乎是对这一宏伟指标的最佳认知注解。

然则，事与愿违。

正如早期用户发现的那样，Mirai并不是很多东说念主但愿的理思明天。事实上，基础门径的崩溃和折旧让一些车主条件丰田回购，以致对他们的履历拿告状讼。

如今，他们中的很多东说念主王人很震怒，以为我方被糊弄了，因为他们以为我方买了一辆后劲高大的汽车，但却莫得得到必要的燃料基础门径的因循。

在近期一项过错诉讼说明中，丰田汽车好意思国销售公司和First Element公司正濒临向好意思国加利福尼亚州中区地格局院拿起的集体诉讼。

该诉讼由Ingber Law Group代表的稠密原告拿起，指控丰田从事反竞争活动，以控制氢零卖汽车商场，终点针对其氢燃料汽车Mirai。

原告由不同的消费者群体和加州征税东说念主组成，他们对丰田和First Element建议了多项索赔。

这并不是车主们的新投诉。从多年前运转，咱们就不错在新闻报说念中找到研讨燃料短缺的各式报说念：从穷乏加氢站点到加氢站燃料短缺。

现实情况是，基础门径还莫得得到满盈的改善。当今，从车主到企业王人终于嚼穿龈血了。

晦气的用车体验

对丰田拿起集体诉讼的这群丰田Mirai的承租东说念主和车主昭彰对领有氢燃料汽车的近况感到失望。诉讼锋芒直指丰田的商场营销，研讨他们在FCEV的日常可用性方面误导消费者。

原告指出了一系列令东说念主颓丧的问题，包括加氢站的匮乏、氢燃料的稀缺和资本的飙升，以及Mirai令东说念主失望的远远低于告白宣传数字的续航里程。他们认为，这些问题使得该车在日常驾驶中险些“无法使用”。

根据该诉讼，丰田偏执销售东说念主员告诉潜在买家“氢燃料是可用的，为Mirai加氢是无缝的”，并补充说“与使用汽油加油十分”。

然则，实践领多情况却并非如斯。Mirai的车主和承租东说念主说明说，他们浩繁难以找到兼容的加氢站，同样需要远程跋涉。

即使到达了加氢站，也不可保证一定胜利，因为竖立损坏或加氢卡不兼容等问题王人可能导致他们被困。他们辩称，无法加氢会导致Mirai无法运行，因此必须使用拖车和其他交通用具。

Mirai的用户称，氢燃料可能“一连几天”王人无法使用，而重新加油“平均需要好几个小时”。据报说念，这种漫长的停机时辰是由氢泵冻结并锁定车辆形成的。颓丧的Mirai车主只可恭候30多分钟，等氢泵喷嘴的温度上升到足以安全断开汇聚的进度。

如若这还不够，丰田Mirai Limited和XLE两款车型鉴识357英里（575公里）和402英里（647公里）的续航里程也被认为不切实践。驾驶者说明说，他们的续航里程一直比丰田的官方数据少100英里（160公里），这大大甘休了他们在两次加氢之间的旅行解放。

诉讼还强调，在当年几年中，氢燃料的价钱上升了200%，从2022年的13好意思元/千克上升到2024年的约36好意思元/千克。这意味着丰田在购车时当作奖励提供的价值1.5万好意思元的燃料卡将无法像当先宣传的那样“至少使用5年”。

临了，FCEV车主宣称，上述扫数问题严重影响了丰田Mirai的转售价值，据报说念，在使用五年后，其价值仅保留了19.4%。

第一代丰田Mirai于2015岁首次亮相，当前的第二代车型于2020年推出。这两款车王人只在加州销售和租借，主要原因是好意思国其他地区加氢站稀缺。

本年早些技艺，由于供应问题，壳牌通告关闭加州55个加氢站中的7个。这让FCEV车主的生涯雪上加霜。

多项指控，条件巨额抵偿

基于上述各种根由，原告指控丰田的活动分歧法，条件其抵偿亏欠。丰田濒临的主要指控包括：

违抗《谢尔曼法》：原告指控丰田公司划定其Mirai汽车的销售必须使用特定供应商（即First Element）提供的氢燃料，这实践上甘休了消费者的选拔并举高了燃料价钱。

7月27日，北京中轴线申遗成功。当晚，钟鼓楼开启为期一个月的夜场活动，广邀市民游客，分享申遗成功的喜悦，共享文化遗产保护成果。

违抗《卡特赖特法》：据称，丰田公司罗致了不容其他清洁加氢站进入商场的作念法，从而保管其控制地位并把持商场。

氢零卖商场的控制：原告宣称，丰田通过强抢性和排他性活动，有益得回并保管在氢零卖汽车商场和氢零卖燃料商场的控制权利。

违抗《马格努森-莫斯法案》——流露保修：该诉讼还宣称，加氢站浩繁停工，不允洽使用，这违抗了Mirai汽车的流露保修法。

投诉还防护描摹了从2010年傍边运转的一系列事件，其时加州州立大学洛杉矶分校诓骗州政府拨款建造了一座清洁动力氢燃料站。

尽管该加氢站达到了州政府的严格要领并已干预运营，但据称丰田公司诓骗其影响力将该加氢站从氢燃料电板相助网站上删除，实践上不容了该加氢站为公众就业。

原告宣称，丰田奉行了追念性且不切实践的燃料要领，以不容该大学加氢站和其他加氢站的运营，从而扼制了竞争。根据诉状，这是丰田限制氢燃料基础门径并保握商场主导地位的更等闲计谋的一部分。

这告状讼突显了丰田公司被控活动的更等闲影响。原告认为，丰田的策略不仅扼制了竞争，还导致了征税东说念主资金的滥用，为达到丰田强加的要领糜费了巨额资金。

此外，丰田公司选拔用化石燃料而不是更环保的替代品出产氢气，这与他们将 Mirai当作零排放汽车进行营销的说法相矛盾。

原告条件丰田公司抵偿巨额亏欠，包括三倍抵偿、刑事牵累性抵偿，以及对丰田活动形成的经济和环境挫伤的抵偿。此外，他们还条件禁令维持，以驻扎丰田和 First Element不息按照当前的作念法开展氢气业务。

媒体energynews分析，这告状讼对氢能产业至关贫寒，因为氢能产业被定位为向清洁动力过渡的要道脚色。“此案的服从可能会对好意思国氢燃料基础门径的发展产生过错影响，并有可能为环球其他商场竖立前例。”

跟着案件的发展，行业利益研讨者、政策制定者和环保成见者将密切存眷。如若笔据可信，这些指控可能会促使东说念主们重新评估氢气商场的监管框架，并确保该行业的公正竞争和立异。

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