“ 近日，千里寂已久的魅族片刻火了起来，因为造车。”
据网科技报说念，魅族无界智行官网上深度定制的Flyme Auto全案中曝光了两款车型，别离是行将亮相的领克Zero，以及魅族的MX，首款以魅族品牌定名的魅族MX汽车激发市集期待。
BT财经在14日登陆魅族无界智行官网却未能发现估量车型。如斯快速地“蹙迫设置”，据称是因为车辆称号未发扬校服。在小米SU7发布仅一个多月后，魅族发布新车，再一次将雷军和黄章的恩仇推到前台。
魅族创始东说念主黄章一度被手机圈称为“中国智高东说念主机教父”，魅族在2009年发布的魅族M8，简直首创了国内智高东说念主机的先河。先有魅族在国内市集风头正劲，才后有华为、小米、OPPO和VIVO的中国智高东说念主机四大天王，魅族其时是当之无愧的智高东说念主机王者。
黄章开始并不是作念手机，而所以MP3起家，2006年魅族用了三年景为中国MP3行业第一，但其时MP3市集劣势尽显，黄章深知该到转型的时候了，却又不知说念该转行作念什么，刚好2007年1月乔布斯以iphone惊艳了全世界，这为黄章找到了转行的标的——作念智高东说念主机。两年后的夏天，魅族M8顺利问世，这款技惊四座的手机仍是问世就在中国手机市集激发庞杂温雅，致使还招引了乔布斯的明慧，并宣称魅族M8“Stole our ideas and intellectual property（窃取了咱们的思法和学问产权）”。
在这个时候，雷军也盯上了手机业务。并借着天神投资东说念主检修的模式参不雅了魅族，黄章对此暗示宽宥，并毫无保留地和雷军接洽，据黄章其后的发文称，接洽实践包括“从全体理念笔直机如何作念、为何这么作念，开荒进程到供应商遴选，坐褥和销售，公司情景和盘算推算到中枢东说念主员先容和斗争及财务报表。”雷军见到了魅族手机多项与众不同的技巧，还有开荒进程到供应商遴选，以及坐褥和销售，有了入股魅族的思法，但被黄章婉拒。但雷军很快成立了小米手机公司，据其时媒体报说念，雷军或挖了魅族的研发团队，这让黄章大为恼火，两东说念主由亲密开动交恶。
在小米首款手机推出的第三天，黄章在魅族互动社区上发文称“雷军以天神投资东说念主身份应用高新区引导关连斗争套取魅族的营业玄机。”雷军并未对此恢复，但黄章在随后却变成了骂雷军最狠的东说念主。
雷军是否套取了魅族的营业玄机，也成了手机圈的悬案，碰巧的是，尔后相似的一幕再次演出，有媒体报说念，小米晓示造车之后，雷军参不雅了吉祥汽车，顺带把吉祥汽车扣问院的院长以及部分红员齐挖到小米。
有好奇的是，两起事件的主角魅族和吉祥居然成为了一又友，2022年7月4日吉祥发扬收购魅族。吉祥收购魅族的主见很绵薄，早日完成车机一体化。魅族晓示造车，既是黄章和李书福的一次强强联手，更是魅族快速已矣造车梦最绵薄的体式。
在魅族晓示新车后，吉祥股价迎来两连涨，最新市值为1028亿港元。
01 首款定制车不啻是噱头
2023年，吉祥收购魅族科技后，吉祥握股越过70%，李书福成为实控东说念主，他将星纪时期和魅族合并为星纪魅族集团，业务触及智高东说念主机、智能汽车和XR（扩展现实）三大赛说念。如今的新魅族已经成为一个汽车与手机深度颐养下的全新智能化品牌。
李书福给吉祥旗下的极氪定下“2025年销量不低于65万辆，各人高端智能电动汽车市集占有率达到行业前三”筹商来看，李书福对新动力汽车的期许相配高。此前在2015年李书福的“蓝色吉祥行动”的五年盘算推算，就曾盘算推算吉祥到2020年新动力汽车销售占比达90%，不外这个盘算推算并莫得已矣，到2020年仅完成了5.2%，这也让李书福加大了新动力汽车的深爱力度。
造车的造手机，造手机的造车，已经成为两个业态颐养的常态，在雷军高调晓示造车后，手机制造商造车也被市集所接收，魅族当作和小米老敌手，手机业务在2015年一度出货量高达4000万台，手机市集占有率达20%傍边，尽管近几年魅族已经没落，但其中枢技巧和产业供应链依然健在，这让魅族造车具有相配大的上风。
值得明慧的是，星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜另一个身份是汽车行业大佬。贵府炫耀，沈子瑜是车圈诞生。此前曾赴任于上海通用汽车。在车联网业务限制造就丰富。2012年，沈子瑜赴任于博泰集团，为不少车企提供了智能网估量统。2017年，他创立了亿咖通科技，为车辆提供智能座舱系统级决议、中央筹商平台以及智能驾驶软件。随后又担任芯擎科技聚焦汽车电子芯片业务。这是魅族造车的另一个加分项。
2023年11月秋季发布会上，当时常任星纪魅族集团董事长、CEO沈子瑜暗示魅族将勾搭吉祥的制造技艺，推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。这台车将由用户深度参与定制，魅友不错共同创作和界说它的涂装、内饰、车机主题等大齐个性化细节。这亦然国内首款接收用户定制的车型。沈子瑜先容称，魅族首款车型，不仅不错定制，还会搭载Flyme Auto系统，也将魅族以为的造就融入软件、设想和内饰等各方面，推出后只在星纪魅族集团渠说念进行销售。
当今魅族官方并未闪现该款车型的具体售价，但官方公布的外形抽象来看，主打智能和科技感的纯电轿车，不时吉祥起先进的工业体系、SEA宽阔架构，以及来自亿咖通的EcarX底盘和满血的Flyme Auto座舱决议，魅族MX的售价或会和小米SU7硬刚，也有市集东说念主士瞻望售价会在20万元至30万元之间，这个价钱领域刚好是小米SU7的售价领域。
是李书福和黄章专门为之如故老练碰巧激发揣度，不得不说的是小米SU7在该区域又多了一个强力竞争敌手。
02 背靠吉祥的魅族野望更大？
2024年4初一利销量153267辆，同比增长39%。其中新动力汽车销量51428辆，同比增长约75%。1-4月，集团累计销量迫害62万辆，同比增长约47%；新动力累计销量近20万辆，同比增长120%。吉祥销量的猛增，一举卓越比亚迪位列各人第十大车企，这和吉祥汽车的智能化程度密不行分。
李书福在接收媒体采访时曾暗示，不论是手机企业开动造汽车，如故汽车企业尝试造手机，最终齐是为了创造更好的用户体验，通过产业的协同优化升级，已矣手机和车机一体化。强调“汽车必将成为下一个智能迁徙末端”。魅族董事长兼CEO沈子瑜则以为“莫得手机软件赋能的汽车厂商齐将慢慢掉队。”李书福和沈子瑜的公开表态简直为魅族造车作念足了铺垫。
不行否定的是，和老敌手小米在2021年晓示造车比拟，魅族下场造车整整晚了3年，这是个很难弥补的时辰差距。但好在魅族造车下场虽晚，行动却比较迅猛，这和背靠吉祥有径直关连，毕竟吉祥要资源有资源要技巧有技巧，最紧要的是，吉祥不错提供连三接二的资金复旧。
投资东说念主史保刚对魅族造车较为看好，“吉祥在汽车限制的产业链已经实足买通，李书福有30多年的造车造就，魅族手机业务天然没落，其智高东说念主机方面的技巧并不差，绝顶是魅族的Flyme系统于今仍影响手机行业，吉祥+魅族很可能酿成1+1＞2的时局。”
和雷军的“外行人”造车不同，曾任星纪魅族集团董事长兼CEO的沈子瑜对汽车行业和手机行业齐有很深的行业布景，沈子瑜毕业后过问上海通用汽车，成为国内车联网最早一批从业者，见证了传统汽车从电动化到智能化的交流。熟悉手机与智能汽车两大热点赛说念，并被评为“2023年度行业领军东说念主物”。
该奖项给出沈子瑜的获奖情理是“精确瞻念察当下汽车产业和耗尽电子产业深度颐养的前沿趋势，奋力于买通要害限制的中枢技巧，赋能一批转换式中国汽车行业“探路者”。他深切料想笔直机和汽车是这个时期的两大智能末端进口，其深度颐养不仅将为耗尽者带来全新体验，也将耕作几何级数增长的产业机遇。”
从2023年11月晓示造车后，魅族就应许为“魅友们”打造一款专属的“DreamCar”，并宣称总共购买魅族21的用户在购车时齐能径直用原价抵扣购车款，相配于是买车送手机。
从星纪魅族成立后的一系列的举措来看，魅族的汽车业务有点像华为的阶梯，但魅族智高东说念主机的市集影响力远不足华为和小米，如今魅族手机市集占有率由也曾的20%通盘跌至0.1%，而华为和小米的市集占有率均在15%以上，这就酿成庞杂反差。沈子瑜也了了这少量，开启了门店膨胀盘算推算，当今魅族天下门店仅有500家傍边，华为和小米的门店别离高达3.3万家和1万家，差距庞杂，魅族思在短期内在门店数目上追逐竞争敌手简直不行能。
无法像华为那样径直赋能车企，魅族反而需要车企赋能，这亦然沈子瑜屡次强调背靠吉祥的原因。而吉祥需要弥补自身在智能座舱与车机互联限制的短板，以及应答华为鸿蒙智行的冲击，魅族便是最佳的版本补充。
03 和小米一战不行幸免
抛开过往恩仇不谈，魅族MX的市鸠合位来看和小米在并吞价钱区间内，很难和平相处。小米SU7近期告捷破圈，锁单量越过10万辆，这已经让国内新动力汽车行业的友商们无比狂躁，这才有魏建军、尹同跃以及李书福纷纷下场直播。
小米SU7的大卖，也让魅族有了参考和学习的样本，会让更多东说念主意志到汽车智能化带来的便利性和车机颐养的紧要性。魅族当今尽管已经没落，但此前蓄积了大齐的用户，成为“小而好意思”手机的代表，本人相似具备一定的流量，以魅族定名的首款车型也会获得不少温雅。且魅族MX车型的竞争上风在于Flyme Auto。Flyme Auto跟着魅族在AI限制的鼓励进化出更相宜智能座舱见识的感知、意会技艺，会借助手机软件，丰富车机，手机与汽车将出现新奇的车机互联，成为一种全新体验。
业内东说念主士指出，吉祥或是给“手机”装上轮子，魅族则是络续干着我方资本行，让这台车看起来更像手机。两者颐养更相宜市集需求。
魅族MX此时需要把小米SU7当成敌手还要当成学习的对象，毕竟像小米SU7这么大概大卖的车型，在造车新势力中也未几见，尽管领有吉祥全配套的工业制造体系和中枢技巧以及魅族的智高东说念主机估量技巧，若是说这么就能复制了小米SU7的告捷可能还为前锋早。
新动力汽车的一大卖点是车机互联和智能座舱，这就需要智高东说念主机的隐敝率，以魅族当今的手机市集占有率来看，魅族需要速即普及市集份额，同期魅族手机用户是否会认可这么一款车型，齐存在不校服的未知身分。
天然，产物价钱才是打动耗尽者的利器，如今魅族MX的售价尚未官方公布，魅族MX的订价若真的和小米SU7冲突，或不是贤达遴选，毕竟小米SU7已经经过市集认证，在这个价位区间硬刚小米，魅族或需要付出更多普及营销。
魅族造车速率相配惊东说念主，魅族MX已经招引到填塞的温雅，而这些温雅能否蜕变为流量和销量🦄九游娱乐(中国)网址在线，除了看魅族MX的售价定位还要看“老魅友”们对魅族这个品牌的赤忱度，需要强调的是，吉祥市集占有率已经反超比亚迪成为果真的国外汽车巨头。