近几年，跟着我国汽车和新动力汽车竞争力的提高，汽车出口规模也在赶紧增长。关于车企来说，汽车出口规模和外洋销售规模的大小，不但径直涉过甚国际化战术的实行猖狂，也干系到企业计算质地和效益。许多中国车企皆把出口列入中枢战术，加大设备国际商场的力度，中国汽车在“走出去”的同期，“走进去”也获得可喜收成，“走上去”也获得进攻发达。

汽车是迁移的交通器具，触及安全、环保、节能等社会首要群众利益，列国政府皆对汽车居品实行严格的准入和准入后处置。各大汽车商场的商场需求、滥用使用、产业发展、车辆处置、产能投资、社会文化等情况和政府的有关监管要求、法律规章等存在很大互异。此外，汽车的使用周期频频长达15年致使更长，高度依赖售后管事保险体系。是以，国际汽车品牌皆极端宠爱对列国情况的商讨，凭据列国情况经受互异化的进入策略和计算策略，况且高度宠爱品牌形象，坚执销售和售后管事体系先行，然后再导入车辆居品。同期，连络企业国际化发展阶段和主义商场情况制定出海发展战术，布局长期，四平八稳，不停提高客户无礼度和晋升品牌形象，慢慢晋升销售量和商场份额。

近期，笔者与多位群众和车企出口厚爱东说念主进行了交流，参加了中国电子商会智能电动车专委会举办的闭门商酌会，了解到很厚情况和问题。面前，我国汽车产业组织结构正处于深度调遣期，笔者庄重到，2023年汽车制造企业中，有越过40家企业集团、100多家车企开展出口，不少企业其实国际化计算才气很差。部分车企在设备外洋商场历程中，不同进度上存在“重短期、轻长期”“重规模、轻质地”的表象，这固然是部分企业、部分外洋商场的问题，但仍值得政府和行业高度宠爱，因为这对中国汽车品牌全体形象带来不利影响，并对中国汽车产业外洋长期发展不利。

一、重卖车，轻管事。

部分企业过于追求出口数目和外洋销售数目，而对维修留神、配件供应、充电体系、格式编削、回收诈欺等布局不及或宠爱不够，更谈不上生态出海，影响了滥用者的购车和用车体验，也激发国外媒体和政府的护理。

二、厚利益，轻共赢。

部分企业与当地合作伙伴换取交流、商务合作等历程中，过于宠爱销量、盈利等己方利益，对互利共赢理念践行不够。对与国外的政府、协会、机构等打交说念教授不及，对国外的法律规章、社会文化等商讨不够。

三、重单打，轻抱团。

部分企业民俗了单打独斗、外洋扎堆，而不是抱团出海、协同出海，更不宠爱联动合作。从国内卷到国外，价钱战从国内打到国外，影响本领和居品研发、合规、售后等插足，影响中国品牌形象。

四、重彭胀，轻风险。

部分企业过于宠爱扩大短期销售量和商场多元化布局，对列国商场需求、使用要求、社会文化、合规要求等商讨不够，极易激发滥用者、职工的投诉和诉讼，对潜在的地缘政事、经贸摩擦、政策变化、学问产权诉讼、碳和数据合规等多样风险宠爱不够、应付不及。

五、重拼装，轻制造。

土产货制造中枢是不停提高土产货配套比例，不但不错满足主义国有关要乞降享受当地政策优惠，还成心于晋升品牌影响力和居品招供度。据了解，独一少数几家车企在外洋建树制造工场，固然我国车企外洋工场总产能越过了200万辆，但大部分为KD拼装厂。

国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进寰宇一流跨国公司的必由之路。笔者合计，中国品牌车企实行国际化战术，根底主义是通过参与国际商场竞争，不停提高居品和管事的竞争力，培植寰宇一流的企业和品牌。因此，应该坚执恒久主义而不是短期主义，坚执土产货主义而不是投契主义，坚执联动合作而不是单打独斗，坚执正和想维、用户想维而不是零和想维、贞洁想维。期待中国早日裸知道几家深受全球用户信托、在国际商场占据较高份额的中国汽车企业和品牌，罢了从“原土企业”向“跨国企业、全球企业”的回荡。

(作家吴松泉🦄九游娱乐(中国)网址在线，教学级高等工程师，恒久商讨汽车产业和政策，现赴任于中国汽车本领商讨中心有限公司中国汽车战术与政策商讨中心)