近几年，跟着我国汽车和新动力汽车竞争力的提高，汽车出口界限也在飞快增长。关于车企来说，汽车出口界限和外洋销售界限的大小，不但径直涉过甚国际化策略的试验成果，也关连到企业策画质料和效益。好多中国车企王人把出口列入中枢策略，加翻开垦国际市集的力度，中国汽车在“走出去”的同期，“走进去”也获取可喜收货，“走上去”也获取攻击施展。

汽车是迁徙的交通器具，触及安全、环保、节能等社会要紧民众利益，列国政府王人对汽车居品试验严格的准入和准入后处置。各大汽车市集的市集需求、挥霍使用、产业发展、车辆处置、产能投资、社会文化等情况和政府的说合监管要求、法律律例等存在很大互异。此外，汽车的使用周期经常长达15年以致更长，高度依赖售后奇迹保险体系。是以，国际汽车品牌王人相配青睐对列国情况的讨论，阐明列国情况接管互异化的进入策略和策画策略，况兼高度青睐品牌形象，坚握销售和售后奇迹体系先行，然后再导入车辆居品。同期，聚会企业国际化发展阶段和指标市集情况制定出海发展策略，布局永恒，四平八稳，不断提高客户舒心度和普及品牌形象，迟缓普及销售量和市集份额。

近期，笔者与多位众人和车企出口谨慎东谈主进行了交流，参加了中国电子商会智能电动车专委会举办的闭门磋议会，了解到很厚情况和问题。现时，我国汽车产业组织结构正处于深度转机期，笔者矜重到，2023年汽车制造企业中，有越过40家企业集团、100多家车企开展出口，不少企业其实国际化策画才能很差。部分车企在开垦外洋市集流程中，不同进度上存在“重短期、轻永恒”“重界限、轻质料”的中意，这天然是部分企业、部分外洋市集的问题，但仍值得政府和行业高度青睐，因为这对中国汽车品牌举座形象带来不利影响，并对中国汽车产业外洋永恒发展不利。

一、重卖车，轻奇迹。

部分企业过于追求出口数目和外洋销售数目，而对维修珍重、配件供应、充电体系、阵势转换、回收行使等布局不及或青睐不够，更谈不上生态出海，影响了挥霍者的购车和用车体验，也激发国外媒体和政府的和顺。

二、厚利益，轻共赢。

部分企业与当地合作伙伴疏导交流、商务合作等流程中，过于青睐销量、盈利等己方利益，对互利共赢理念践行不够。对与国外的政府、协会、机构等打交谈劝诫不及，对国外的法律律例、社会文化等讨论不够。

三、重单打，轻抱团。

部分企业风俗了单打独斗、外洋扎堆，而不是抱团出海、协同出海，更不青睐联动配合。从国内卷到国外，价钱战从国内打到国外，影响工夫和居品研发、合规、售后等参加，影响中国品牌形象。

四、重延迟，轻风险。

部分企业过于青睐扩大短期销售量和市集多元化布局，对列国市集需求、使用要求、社会文化、合规要求等讨论不够，极易激施展霍者、职工的投诉和诉讼，对潜在的地缘政事、经贸摩擦、政策变化、常识产权诉讼、碳和数据合规等各式风险青睐不够、粗豪不及。

五、重拼装，轻制造。

腹地制造中枢是不断提高腹地配套比例，不但不错餍足指标国说合要乞降享受当地政策优惠，还成心于普及品牌影响力和居品招供度。据了解，惟有少数几家车企在外洋配置制造工场，天然我国车企外洋工场总产能越过了200万辆，但大部分为KD拼装厂。

国际化是汽车企业作念强作念优作念大、踏进寰球一流跨国公司的必由之路。笔者以为，中国品牌车企试验国际化策略，根底办法是通过参与国际市集竞争，不断提高居品和奇迹的竞争力，树立寰球一流的企业和品牌。因此，应该坚握长久主义而不是短期主义，坚握腹田主义而不是投契主义，坚握联动合作而不是单打独斗，坚握正和想维、用户想维而不是零和想维、纯正想维。期待中国早日暴表示几家深受全球用户相信、在国际市集占据较高份额的中国汽车企业和品牌，罢了从“原土企业”向“跨国企业、全球企业”的滚动。

(作家吴松泉，教悔级高等工程师🦄九游娱乐(中国)网址在线，长久讨论汽车产业和政策，现接事于中国汽车工夫讨论中心有限公司中国汽车策略与政策讨论中心)